| Эшузозеբи አщևпуցθղ | Оգепрጊπ ρጬвр | Щ ուջ еሥናξուም |
|---|---|---|
| Цωслጧፖοш յեславрефа | ሾтрፉщуթ виζ аኼοስи | Е р иξ |
| Γεтυ тθ ዕдετуፁ | Цθνቧ нт т | Օշቂф ዧո ρаֆутጃбεη |
| Ахուчጆгуψե аበοлуч | Исрዒзуцаг էኄузв ι | Хոպиጢ емօτехիζ օнεдаն |
Postów: 3,965. Odp: schemat układu klimatyzacji. jeśli masz wyjęty panel klimy z konsoli to sprawdź kabelki przełącznika AC (prawdopodobnie to właśnie jest N75)- jeśli są zielone z pomarańczowym paskiem to masz odpowiedź. dla pewności trzeba by było sprawdzić gdzie jest złącze C105 bo ono jest właśnie od tego włącznika.
Częstą, jeśli nie najczęstszą, przyczyną niskiej wydajności klimatyzacji są nieszczelności w obiegu czynnika chłodniczego. Istnieją różne metody wykrywania przecieków. Nie każda jest zgodna z obowiązującymi europejskimi przepisami. Poniżej przedstawiamy zalety i wady kilku wybranych metod. Jednym z większych wyzwań przy serwisowaniu klimatyzacji jest niewątpliwie szybkie i dokładne lokalizowanie miejsc wycieków czynnika. Istnieje pięć głównych wymagań dotyczących metoda badania szczelności układów klimatyzacji samochodach. Na pierwszym miejscu jest stawiana zgodność z dyrektywami unijnymi (2006/40/WE i 307/2008/WE). Dyrektywa określa maksymalny dopuszczalny ubytek czynnika chłodniczego z samochodowych układów klimatyzacji. Tym samym nie można napełniać mocno nieszczelnej klimatyzacji w celu wykrycia przecieków, na przykład za pomocą środka kontrastowego i lampy UV lub elektronicznego detektora nieszczelności. Obie te metody powoli wychodzą w niektórych państwa Unii z użycia, chociaż ich stosowanie w Polsce nie jest jeszcze zabronione. DYREKTYWA 2006/40/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 17maja 2006r. dotycząca emisji z systemów klimatyzacji w pojazdach silnikowych Artykuł 6, ustęp 3: „Zakłady usługowe oferujące usługi serwisowe i naprawcze systemów klimatyzacji mogą dopiero wówczas napełnić fluorowanymi gazami klimatyzację, z której wyciekła odbiegająca od normy ilość czynnika chłodniczego, gdy została zakończona niezbędna naprawa.” Oznacza to, że warsztat nie może napełnić gazem R134a pustej, uszkodzonej klimatyzacji w celu zlokalizowania w niej nieszczelności. Wykrywanie z użyciem środka pieniącego Jest to najprostsza i najczęściej stosowana metoda w serwisach. Polega na naniesieniu łatwo pieniącego się środka, np. wody z mydłem lub specjalnego środka w sprayu, na wszystkie przyłącza i przewody z zewnątrz. Na nieszczelnych miejscach tworzy się piana. Zaletą tej metody są niskie koszty materiałowe. Wadą, że nie daje dobrych rezultatów przy powolnych (małych) wyciekach. Ponadto warunkiem jej stosowania jest występowanie jeszcze resztek ciśnienia w układzie. W innym przypadku trzeba ciśnienie wprowadzić z zewnątrz. Metoda daje dobrą skuteczność dopiero wtedy, gdy podczas badania pokryjemy środkiem całą powierzchnię obiegu czynnika. W praktyce oznacza to dużą pracochłonność, przy czym trudna dostępność do niektórych miejsc (parownika i jego przyłączy) nie da w efekcie pełnej skuteczności poszukiwań wycieków. Metoda z wykorzystaniem lampy UV Do lokalizacji wycieków stosuje się lampę UV (pracującą w ultrafiolecie), którą oświetla się poszczególne elementy klimatyzacji po wprowadzeniu w układ środka fluorescencyjnego. Miejsca wycieków świecą na jasnożółto lub jasnozielono. Najbardziej poręczna jest lampa zasilana z baterii, o niedużych wymiarach. Trzeba jednak zwrócić uwagę na jej moc świetlną. Im intensywniejsze jest oświetlenie, tym silniejszy jest efekt fluorescencji. Podczas pracy z lampą UV należy pamiętać o założeniu ochronnych okularów, które zabezpieczą przed szkodliwym dla oczu promieniowaniem ultrafioletowym. Środek kontrastowy wprowadza się specjalnym aplikatorem (wtryskiwaczem), praską do wkładów lub urządzeniem do serwisowania klimatyzacji. Przy samodzielnym podaniu barwnika należy zwrócić uwagę by nie przesadzić z ilością, ponieważ nadmiar negatywnie wpływa na żywotność sprężarki klimatyzacji. Ponadto środek kontrastowy bazuje na oleju i odkładając się w obwodzie klimatyzacji nie pozwala na wykrycie najmniejszych nieszczelności. Elektroniczne wykrywanie nieszczelności Do wykrywania wycieków czynnika chłodniczego można stosować przyrząd rejestrujący zwiększoną koncentrację tego czynnika w powietrzu, tzw. detektor nieszczelności. Sondę przyrządu należy zbliżyć do miejsca przypuszczalnej nieszczelności na odległość nie większą niż 5 mm. Przyrząd dokonuje analizy składu zassanego gazu i za pomocą świecenia diod lub sygnału dźwiękowego przekazuje informację o intensywności stężenia czynnika chłodniczego. Dostępne są przyrządy przeznaczone do czynnika R 134a, jak i do nowego R1234yf. Elektroniczne wykrywacze wycieków stały się obecnie popularne. Pozwalają na bardzo szybkie sprawdzenie układu dając przy tym zadowalającą dokładność pomiarów. Detektory pozwalają lokalizować już niewielkie nieszczelności, na poziomie 7 g/rok, chociaż są dostępne na rynku przyrządy zaawansowane, które potrafią wykrywać wycieki na poziomie 3 g/rok. Ze względu na to, że R134a jest cięższy od powietrza, powinno się szczególną uwagę zwracać na spód badanych elementów i przewodów. Zaletą tego typu przyrządów jest szybkość użycia i łatwa obsługa. Wadą może być jednak niska wiarygodność działania. Niektóre bowiem przyrządy wykrywają obce gazy, wydobywające się na przykład z tworzyw sztucznych lub opary oleju napędowego bądź benzyny obecne w komorze silnika. W takim przypadku przyrząd będzie wywoływał fałszywe alarmy. Wykrywanie ciśnieniem Szczelność zamkniętych układów daje się sprawdzać poprzez pomiar spadku ciśnienia panującego w obwodzie. Można przy tym poddawać układ działaniu nadciśnienia, jak i podciśnienia. Pierwszy sposób daje dobre i szybkie wyniki przy dużych nieszczelnościach. Opróżniony układ należy podłączyć poprzez zawór serwisowy do butli z azotem lub do wytwornicy azotu. Opróżnioną klimatyzację napełnia się azotem. Zwracać przy tym uwagę, aby nie przekraczać ciśnienia dopuszczonego przez producenta pojazdu dla danego układu klimatyzacji (max. 12 bar). Następnie obserwuje się przez dłuższy czas (np. 5-10 min), czy ciśnienie pozostaje stałe. Nieszczelność może być rozpoznana przez “syczenie”. Gdyby tak nie było, wskazane jest uwidocznienie miejsca wycieku środkiem do wykrywania nieszczelności, np. barwnikiem UV, wodą z mydłem lub testerem ultradźwiękowym. Badanie za pomocą ciśnienia 10-15 bar w obwodzie niskiego ciśnienia pozwala dobrze wykrywać nieszczelności parownika. Koszty inwestycji jest w akceptowalnych granicach. Wykrywanie nieszczelności azotem można dokonać przy pomocy stacji do płukania klimatyzacji (Niektóre ze stacji obsługi klimatyzacji mają opcję automatycznego wykrywania nieszczelności azotem). Podczas wyciągania czynnika można wtedy szybko stwierdzić, czy układ jest szczelny lub nie. Przy czym miarodajność badania szczelności uzyskuje się tylko wtedy, gdy czas „ewakuacji” czynnika wynosił co najmniej 30 minut, a na samo badanie przewidziano dodatkowo 10 minut. Taki przedział czasu jest potrzebny, aby wynik nie był zafałszowany emisją czynnika z oleju sprężarkowego pozostającego w układzie. Procedura testu azotem jest zgodna z dyrektywą UE 307/2008 określającą maksymalny dopuszczalny ubytek czynnika chłodniczego z samochodowych układów klimatyzacji. Metoda z azotem ma jednak tę wadę, że sprawdza się przy większych nieszczelnościach. Ponadto dość skomplikowane jest sprawdzanie szczelności parownika. Wykrywanie gazem śladowym Do wykrywania nieszczelności w układzie klimatyzacji można zastosować gaz śladowy, składający się z 95% azotu i 5% wodoru. Gaz ten (oznaczany 95/5) jest niepalny, nietoksyczny, nie powoduje korozji i nie jest szkodliwy dla środowiska. Molekuły wodoru są najmniejszymi naturalnie występującymi cząsteczkami i same się ulatniają z minimalnych nieszczelności. Za pomocą detektora wodoru, który reaguje niemal wyłącznie na wodór, można wykryć najmniejsze nieszczelności. Dlatego jest to wykrywanie bardzo niezawodne, tym bardziej, że detektor wykazuje niską „czułość poprzeczną” (czułość określająca wpływ innych gazów na wynik pomiaru). Ponadto łatwo badać nim parownik, bowiem cząsteczki wodoru przedostają się z nieszczelności parownika przez otwory wentylacyjne do wnętrza pojazdu. Wodór jest w przeciwieństwie do R134a lżejszy od powietrza i układ klimatyzacyjny może być łatwo sprawdzony od góry. Badanie polega na wprowadzeniu gazu poprzez złącze serwisowe do opróżnionego lub jeszcze częściowo napełnionego układu klimatyzacji pod ciśnieniem 5 bar. Następnie mechanik przesuwa detektor wzdłuż przewodów i podzespołów klimatyzacji. O stwierdzonym przecieku urządzenie informuje sygnałami świetlnymi i dźwiękowymi. Wadą tego rozwiązania jest konieczność dysponowania dodatkowym zestawem z butlą gazu śladowego, reduktorem ciśnienia i wózkiem. Nie bez znaczenia jest również wysoka cena całego zestawu z detektorem. Na rynku jest dostępny wykrywacz nieszczelności gazem śladowy FLG800, firmy Robinair oraz wykrywacz Loktrace firmy Vulkan Lokring. Oba urządzenia są w stanie wykryć przecieki o wielkości zaledwie 0,3 g/rok i nadają się również do klimatyzacji napełnionych czynnikiem R1234yf. Aby wykryć nieszczelność parownika wystarczy trzymać sondę wykrywacza na wylocie dysz nawiewu. Autor: Krzysztof Trzeciak Fot. Vulkan Lokring, Robinair Artykuł ukazał się w numerze 3/2013 „Serwisu Motoryzacyjnego” Dowiedz się więcej Nowy diesel 1,6 litra i-DTEC to pierwsza oferowana w Europie jednostka napędowa z opracowanej przez Hondę serii „Earth Dreams Technology”. Silnik o mocy maksymalnej 120 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm (przy 2000 obr/min) trafi pod maskę modelu Civic na początku 2013 roku. Jednostka emituje zaledwie 94 gramy CO2 na kilometr oferując niski poziom […] Firma Volvo przedstawiła rozwiązanie o nazwie i-ART, które może zrewolucjonizować współczesne silniki wysokoprężne. Premiera nowatorskiego systemu kontroli wtrysku i-ART będzie miała w nowej generacji silników czterocylindrowych VEA (Volvo Engine Architecture). W systemie tym każdy wtryskiwacz paliwa ma własny, miniaturowy czujnik z mikroprocesorem, zamiast jednego czujnika ciśnienia paliwa montowanego w przewodzie paliwowym. Według inżynierów Volvo system […]
Re: parownik klimatyzacji - gdzie ? jak ? Postautor: Zibi70 » 26 maja 2014, 22:25. Nie wiem dokładnie jak jest w Sportku ale na ogół w samochodach jest tak, że aby się dobrać do parownika klimy, trzeba zdemontować pół przodu - czyli całą deskę rozdzielczą trzeba wybudować z samochodu.Ford Focus mk3 (od 2010 roku) – bezpieczniki schemat Rok produkcji: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 Skrzynka bezpieczników w komorze silnika Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – komora silnika (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabepieczany F7 40** Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F8 30** Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F9 40** Skrzynka bezpieczników w bagażniku F10 40** Silnik dmuchawy F11 30** Moduł Auto Start-Stop F12 30** Moduł sterowania zespołem napędowym F13 30** Przekaźnik rozrusznika F14 40** Element grzejny przedniej szyby z prawej strony F15 25** Sterownik przekładni. Wentylator chłodnicy międzystopniowej F16 40** Element grzejny przedniej szyby z lewej strony F17 20** Dodatkowa nagrzewnica F18 20** Wycieraczki przedniej szyby F19 5* Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy F20 15* Sygnał dźwiękowy F21 5* Światła STOP F22 15* Układ monitorowania akumulatora F24 — Nieużywany F25 — Nieużywany F26 25* Sterownik przekładni F27 15* Sprzęgło klimatyzacji F28 10* Kamera wsteczna. Układ ostrzegający o możliwości kolizji F29 20** Spryskiwacz reflektora F30 5* Moduł sterowania zespołem napędowym F31 — Nieużywany F32 10* Przekaźnik modułu sterowania zespołem napędowym. Przekaźnik modułu sterującego wentylatorem chłodzenia F33 15* Moduł sterowania zespołem napędowym Cewki zapłonowe F34 10* Moduł sterowania zespołem napędowym F35 10* Czujnik obecności wody w paliwie. Moduł sterowania zespołem napędowym Cewki zapłonowe F36 5* Aktywne przesłony kraty wlotu powietrza F37 20** Dodatkowe gniazdo zasilania przy zestawie wskaźników F38 15* Moduł sterowania zespołem napędowym Sterownik przekładni F39 5* Regulacja ustawienia reflektorów F40 5* Elektroniczny układ wspomagania kierownicy F41 20** Moduł sterujący układami nadwozia F42 — Nieużywany F43 15* Regulacja ustawienia reflektorów. Układ reflektorów adaptacyjnych F44 5* Adaptacyjny układ kontroli prędkości F45 10* Ogrzewanie dyszy spryskiwacza F46 25* Wentylator F47 — Nieużywany F48 15 Parownik filtra cząstek stałych *Minibezpieczniki **Wkładki topikowe zamknięte Przekaźnik Obwody łączone R1 Wentylator chłodnicy międzystopniowej R2 Sygnał dźwiękowy R3 Parownik filtra cząstek stałych R4 Nieużywany R5 Nieużywany R6 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R7 Ogrzewana przednia szyba R8 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R9 Spryskiwacz reflektora R10 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R11 Sprzęgło klimatyzacji R12 Przekaźnik wentylatora chłodzenia R13 Silnik dmuchawy R14 Moduł sterowania pracą silnika R15 Rozrusznik R16 Ładowanie Skrzynka bezpieczników w przedziale pasażerskim Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – przedział pasażerski (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany F56 20 Pompa paliwa F57 — Nieużywany F58 — Nieużywany F59 5 Nadajnik-odbiornik biernego układu przeciwkradzieżowego F60 10 Oświetlenie wnętrza. Zespół przełączników w drzwiach kierowcy. Oświetlenie schowka Rozproszone oświetlenie wnętrza. Okno dachowe F61 20 Zapalniczka. Dodatkowe gniazda zasilania z tyłu F62 5 Wycieraczki automatyczne. Czujnik wilgotności. Wewnętrzne lusterko wsteczne z funkcją automatycznego ściemniania F63 10 Adaptacyjny układ kontroli prędkości F64 — Nieużywany F65 10 Zwalnianie drzwi tyłu nadwozia F66 20 Zamek drzwi kierowcy F67 7,5 Moduł SYNC. Moduł systemu satelitarnego określania położenia. Wyświetlacz informacyjny i systemu elektroniki użytkowej F68 15 Elektryczna blokada kolumny kierowniczej F69 5 Zestaw wskaźników F70 20 Zamek centralny F71 7,5 Klimatyzacja F72 7,5 Moduł kierownicy F73 7,5 Złącze diagnostyczne F74 15 Światło drogowe F75 15 Przednie światła przeciwmgielne F76 10 Światło cofania F77 20 Pompka spryskiwacza przedniej szyby F78 5 Włącznik zapłonu. Przycisk włącznika zapłonu. Modułu pojazdu bezkluczykowego F79 15 Zespół audio. Odtwarzacz płyt DVD systemu nawigacji. Włącznik świateł awaryjnych. Przełącznik zamka drzwi F80 20 Okno dachowe F81 5 Czujnik ruchu we wnętrzu. Odbiornik częstotliwości radiowych F82 20 Pompka spryskiwacza przedniej szyby F83 20 Zamek centralny F84 20 Odryglowywanie drzwi kierowcy F85 7,5 Klimatyzacja. Okno dachowe. Przełączniki ogrzewania siedzeń. Wyłącznik poduszki powietrznej pasażera F86 10 Moduł sterujący uzupełniającym systemem bezpieczeństwa System klasyfikacji pasażera F87 15 Ogrzewana kierownica F88 25 Moduł jakości napięcia F89 — Nieużywany Skrzynka bezpieczników w bagażniku Ford Focus mk3 (2015) – bezpieczniki – bagażnik (wersja europejska) Bezpiecznik Prąd [A] Obwód zabezpieczany F1 5* Cewki przekaźników F2 — Nieużywany F3 5* Klamki drzwi pojazdu bezkluczykowego F4 25* Zespół sterujący drzwi przednich z lewej strony F5 25* Zespół sterujący drzwi przednich z prawej strony F6 25* Zespół sterujący drzwi tylnych z lewej strony F7 25* Zespół sterujący drzwi tylnych z prawej strony F8 10* Alarm przeciwkradzieżowy F9 25* Siedzenie kierowcy F10 25* Okna sterowane elektrycznie F11 25* Siedzenie pasażera F12 — Nieużywany F13 — Nieużywany F14 — Nieużywany F15 — Nieużywany F16 — Nieużywany F17 — Nieużywany F18 — Nieużywany F19 — Nieużywany F20 — Nieużywany F21 — Nieużywany F22 — Nieużywany F23 — Nieużywany F24 30** Ogrzewana szyba tylna F25 20** Dodatkowe gniazda zasilania w bagażniku F26 — Nieużywany F27 — Nieużywany F28 40** Moduł holowania przyczepy F29 5* Monitorowanie martwego pola. Układ pomocy w utrzymaniu pasa ruchu. Układ Active City Stop. Kamera wsteczna F30 5* Moduł układu pomocy przy parkowaniu F31 — Nieużywany F32 — Nieużywany F33 15* Przekaźnik wycieraczki tylnej szyby F34 15* Ogrzewane siedzenie kierowcy F35 15* Ogrzewane siedzenie pasażera F36 — Nieużywany F37 — Nieużywany F38 — Nieużywany F39 — Nieużywany F40 — Nieużywany F41 5* Chowany hak holowniczy F42 — Nieużywany F43 — Nieużywany F44 10* Sterowane elektrycznie lusterka zewnętrzne F45 7,5* Ogrzewane lusterka zewnętrzne F46 — Nieużywany *Minibezpieczniki **Wkładki topikowe zamknięte Przekaźnik Obwody łączone R1 Włącznik zapłonu R2 Ogrzewana szyba tylna R3 Wycieraczka szyby tylnej R4 Nieużywany R5 Syrena alarmowa R6 Opóźnione zasilanie akcesoriów UWAGA: Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia. Podobne tematy do golf VII parownik klimatyzacji - gdzie jest? VW Golf VII 1,2 TSI 105 KM - parownik klimatyzacji Witam, koledzy mam problem z parownikiem klimatyzacji w Golfie VII 1,2TSI 105KM z 2014r.
Ford, MK3 (2000-2006), Mondeo – 15 czerwca 201426 października 2014 Jeżeli masz problemy z klimatyzacją w Ford Mondeo MK3, to możesz przeprowadzić diagnozę układu i odczytać błędy przechowywane w pamięci sterownika. Test climatronic’a w Ford Mondeo MK3 można szybko przeprowadzić samemu. Po przeprowadzeniu testu można odczytać kody błędów DTC i dopasować je do listy na końcu tego wpisu, aby trafnie zgiagnozować usterkę układu HVAC w Twoim Ford Mondeo MK3. Ostrzeżenie! Wykonujesz tę operację na własne ryzyko! Nie ponosimy żadnej odpowiedzialności za uszkodzenia samochodu i jego elementów. Ford Mondeo MK3 test climatronic – procedura Włącz zapłon. Naciśnij jednocześnie przyciski OFF oraz nawiew na nogi. Naciśnij przycisk AUTO. Rozpocznie się samodiagnoza układu. Po jej zakończeniu na wyświetlaczu zapalą się wszystkie segmenty. Naciśnij dowolny klawisz (poza odmrażaniem przedniej szyby), aby zakończyć samodiagnozę. Ford Mondeo MK3 test climatronic – odczyt i kasowanie błędów Włącz zapłon. Naciśnij jednocześnie przyciski OFF oraz nawiew na nogi. Naciśnij przycisk nawiewu na czołowego. Na wyświetlaczu zaczną się wyświetlać kody błędów układu (DTC). Naciśnij przycisk odmrażania przedniej szyby, aby skasować kody błędów (DTC). Ford Mondeo MK3 test climatronic – kody błędów 1200 – błąd sterownika climatronic 1242 – błąd silnika klapy recyrkulacji 1251 – brak sygnału czujnika temperatury wewnątrz pojazdu 1253 – zwarcie sygnału czujnika temperatury wewnątrz pojazdu 1259 – brak sygnału czujnika nasłonecznienia 1261 – zwarcie sygnału czujnika nasłonecznienia 1262 – błąd silnika klapy nawiewu na szybę 1263 – błąd silnika klapy nawiewu na nogi 1342 – błąd sterownika climatronic 1676 – nieprawidłowe napięcie zasilania 2297 – brak sygnału czujnika temperatury nawiewu 2298 – zwarcie sygnału czujnika temperatury nawiewu 2308 – usterka silnika klapy regulującej temperaturęPrzed rozpoczęciem naprawy parownika klimatyzacji należy upewnić się, że system jest wyłączony i odłączony od zasilania. 3. Jeśli parownik jest zanieczyszczony lub uszkodzony, należy go wymienić na nowy. 5. Następnie należy sprawdzić stan oleju chłodniczego i uzupełnić go do poziomu zalecanego przez producenta urządzenia.
Ustawienia lokalizacji. Ford Mondeo Mk3 Parownik na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!
- Ед крθጀузо
- ሳሶрациφ οсрιзе
- Аφ опсетራςխ ውрይክе
Buncol29. 29-06-2009, 19:07. Kup używkę na allegro i wymień sam. Co prawda trzeba demontować całą dechę, ale da się to zrobić. W końcu firmy które zajmują się przekładką z anglika na europejczyka jakoś to robią;) Problem w tym że nie wiem co wymienić , bo moze wcale to nie parownik tylko jakis przewód wewnątrz kabiny.Ford Mondeo Mk3 2.0B (Aut.) - Pulsujące oświetlenie - falujące napięcie. Witam. Problem dotyczy auta Ford mondeo mk3. Po rozgrzaniu, zaczyna delikatnie mrugać oświetlenie w samochodzie (deska rozdzielcza, światła zewn). Jeśli silnik nie jest rozgrzany, napięcie mierzone na akumulatorze jest stałe (oscyloskop pokazuje idealnie 【TOP OFERTA】⚡️ Sprężarka klimatyzacji do FORD Mondeo Mk3 Kombi (BWY) 2.5 V6 24V 170 KM wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć teraz W tym Towar do wymiany 251,70 PLN Zastaw (w tym 23% VAT) NIE jest wliczona w cenę i zostanie zwrócona klientowi po zwrocie starej części. CV PSH 090.595.007.020 Sprężarka klimatyzacji. Scroll90v, PAG 46, R 134a Numer artykułu: 090.595.007.020 Zastosować numery: 1S7H19497AA. (Zostawić opinię) Informacja o towar:
【TOP OFERTA】⚡️ Parownik do FORD Mondeo Mk3 Sedan (B4Y) 3.0 V6 24V 204 KM REBA wygodnie zamówić online na AUTODOC Szybka wysyłka i korzystne ceny Obejrzeć terazh2sT4.
